Mercedes Sprinter
Basisfahrzeuge 3,5 Tonnen-Klasse: Mercedes-Benz Sprinter
Der Mercedes Sprinter bietet Pkw-ähnlichen Komfort, moderne Assistenzsysteme und neue Antriebsoptionen.
Der Sprinter bietet seit über 30 Jahren als erstes leichtes Nutzfahrzeug ein Pkw-ähnliches Fahrverhalten und hat eine ganzes Marktsegment geprägt. Im Reisemobil-Bereich hat der Sprinter, 2024 komplett überarbeitet, in den letzten Jahren stark gepunktet und liegt auf Rang 5 (2025) der erfolgreichsten Basisfahrzeuge. Der aktuelle Mercedes Sprinter Kastenwagen ist in drei Fahrzeuglängen und zwei Fahrzeughöhen auf dem Markt. Problem für Kastenwagen-Ausbauten: Die relativ schmale Karosserie, die eigentlich keine Querbetten-Grundrisse erlaubt. Die Lösung ist eine GfK-Schale zur Karosserieverbreiterung zwischen der C- und D-Säule.
Gern genommen wird er trotzdem, auch wegen des optionalen Allrad-Antriebes, eine Version, die dem Trend nach Allradreisemobilen folgend, immer mehr Anhänger findet. Als Fronttriebler bietet er jedoch rund zehn Zentimeter mehr Stehhöhe im Wohnraum. Mercedes-Benz Vans setzt beim aktuellen Sprinter auf Konnektivität- und Assistenzlösungen und Komfort auf Pkw-Niveau. Alle Versionen des Transporters haben die Vierzylinder-Diesel-Generation der modernen und sparsameren Motorenfamilie OM 654. Der 2,0 Liter-Vierzylinder ist in vier Leistungsstufen 84 kW/114 PS, 110 kW/150 PS, 125 kW/170 PS sowie 140 kW/190 PS erhältlich. Mercedes-Benz kombiniert das 2,0-Liter-Aggregat mit dem komfortablen 9G-Tronic Automatikgetriebe alternativ zum 6-Gang-Schaltgetriebe. Die heckgetriebenen Sprinter und die Allradversionen mit Gesamtgewichten von 3 bis 5,5 Tonnen können statt des Schaltgetriebes mit einer komfortablen 9-Gang-Automatik geordert werden. Für den Sprinter kann wieder eine werkseigene 4x4-Version „Torque-on-Demand“ mit permanentem Allrad beim Händler bestellt werden.
Modellversionen
Kastenwagen, Kombi, Windlauf, Pritsche und Fahrgestell mit Einzel-/Doppelkabine
Motoren
Turbo-Diesel Commonrail Vierzylinder 2,0 l CDi SCR, 1.950 cm3
- 84 kW/114 PS bei 3.800 U/min, max. Drehmoment 300 Nm/1.200 U/min, Front- Heck- Allradantrieb
- 110 kW/150 PS bei 3.800 U/min, max. Drehmoment 340 Nm/1.200 U/min, Front- Heck- Allradantrieb
- 125 kW/170 PS bei 3.800 U/min, max. Drehmoment 380 Nm/1.400 U/min, Front- Heck- Allradantrieb
- 140 kW/190 PS bei 3.800 U/min, max Drehmoment 400 Nm/1.450 U/min, Heckantrieb, Allradantrieb
Alle Motoren Emissionsklassen Euro 6 e / E VI.
E Sprinter
- 100 kW/140 PS + 150 kW/170 PS, max. Reichweite WLTP 440 km
Antrieb
Frontantrieb, Heckantrieb, Allradantrieb „Torque-on-Demand“
Getriebe
6-Gang-Schaltgetriebe, 9-Gang-Wandler-Automatik nur Heck- und Allradantrieb
Verbrauch
Durchschnittsverbrauch 7,4 bis 10,7 l/100 km (Allrad bis 12,5 l /100 km)
CO²-Emissionen
187 bis 210 g/km
Anhängelast gebremst
2.500 - 3.500 kg
Für Kastenwagen relevante Kombinationen sind in 2 Längen (A2, A3) und 2 Höhen (Hochdach H2 / Superhochdach H3) in folgenden Kombinationen:
A2/H2
- 3.000 - 5.500 kg zGG, Heck-Allradantrieb, alle Motorisierungen und alle Getriebe
- L x B x H: 6.836 x 2.474 x 2.425 mm
- Innenhöhe: 1.840/2.140 mm
- Radstand: 3.665 mm
- Masse im fahrbereiten Zustand: 2.055 - 2.510 kg
A3/H3
- 3.500 - 5.500 kg zGG, Heck- und Allradantrieb, alle Motorisierungen, alle Getriebe
- L x B x H: 7.391 x 2.474 x 2.652 mm
- Innenhöhe 1.820 mm
- Radstand: 4.325 mm mit Überhang
- Masse im fahrbereiten Zustand: 2.514 - 2.595 kg
Optionen
- Automatik 9G-Tronic: + 83 kg | Aufpreis: 2.500 - 2.900,– €
- Allrad 4x4 Torque-on-demand: + 139 kg | Aufpreis 5.000 - 10.000,– €
- MBUX Multimediacenter: + 17 kg | Aufpreis ab 1.200 - 1.900,– €
- Haupttank 92 l: + 17 kg | Serie
- Klimaanlage manuell Tempmatic: + 23,5 kg | Aufpreis 3.100,– €
- Klimaanlage automatisch Thermotronic: + 25 kg | Aufpreis 3.600,– €
- Anhängekupplung starr: + 19 kg | Aufpreis ca. 800,– €