Ford Transit: Mehr Elektronik, neue Motoren und höhere Zuladung
Basisfahrzeuge 3,5 Tonnen-Klasse: Ford Transit
Der Fiat Ducato behauptet sich mit 30 Prozent Marktanteil als Nummer eins im Reisemobilmarkt. Die neueste Modellreihe bringt moderne Assistenzsysteme, eine optimierte Motorenpalette und ein technisches Update. Auch die Schwestermodelle profitieren.
Ford hält seine Transit-Baureihe mit kleinen Facelifts in Richtung Elektronik und Assistenzsystemen ständig auf dem Laufenden. Im Zuge der Facelifts hat der Transit einen größeren Kühlergrill mit drei markanten Querstreben bekommen und kann mit dem auffälligen Raptor-Grill geordert werden. Zudem wurde das Leergewicht reduziert, was für bis zu 80 Kilogramm mehr Nutzlast und damit für mehr Zuladung sorgt. Auch neue und attraktive Assistenzsysteme hielten Einzug ins Transit-Programm. Relativ günstig gibt es den Transit auch mit Allrad-Antrieb. Bei den Kastenwagen-Campern und als Basis für Aufbaufahrzeuge hat der Transit im letzten Jahr mächtig an Boden (+ 42% 2023) gutgemacht, viele Hersteller sind mangels Fiat-Fahrzeugen auf Ford als Basis ausgewichen. Der Transit Kastenwagen läuft auf zwei Radständen und in drei Längen vom Band, er ist als Kastenwagen mit mittelhohem Dach und Hochdach zu haben. Die Modellpalette umfasst front-, heck- und allradgetriebene Varianten. Dabei besteht in der Gewichtsklasse von 2,9 bis 3,5 Tonnen die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb, während ab 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht Allrad als Option zum Heckantrieb angeboten wird. Für Vortrieb sorgt stets ein 2,0-Liter-Turbodiesel TDCi EcoBlue mit SCR-Abgasreinigung in der Schadstoffklasse Euro 6d Final, dessen Leistungsangebot von 77 kW/105 PS über 96 kW/130 PS und 130 kW/177 PS bis hin zur neuen Top-Motorisierung 136 kW/185 PS reicht. Zur Serienausstattung zählen das Stabilitätsprogramms (ESP), ein Seitenwind-Assistent, die automatische Bremslastregelung und der Berganfahr-Assistent. Optional sind ein Auffahrwarnsystem oder ein Fahrspur-Assistent mit Müdigkeitswarner erhältlich. Neu ist ein Mild-Hybrid-Diesel mit 48 Volt E-Zusatzmotor. Im Jahr 2020 hat Ford als Top-Modell den Transit mit fünf Tonnen zulässigem Gesamtgewicht und maximaler Zuladung von bis zu 2.500 Kilogramm als Fahrgestell mit Einzel- oder Doppelkabine sowie als Kastenwagen-Lkw auf den Markt gebracht. 2021 ist eine batterie-elektrische Transit-Version dazugekommen, die 2023 leistungsmäßig stark aufgewertet wurde. |
Modellversionen
Kasten, Kombi, Windlauf, Pritsche und Fahrgestell mit Einzel-/Doppelkabine
Motoren
Turbo-Diesel Commonrail Vierzylinder, 2,0 TDCi EcoBlue 1.996 cm³
- 77 kW/105 PS bei 3.600 U/min, max. Drehmoment 320 Nm/1.400 U/min
- 96 kW/130 PS bei 3.600 U/min, max. Drehmoment 350 Nm/1.400 U/min
- 130 kW/177 PS bei 3.500 U/min, max. Drehmoment 380 Nm/1.500 U/min
- 138 kW/185 PS bei 3.500 U/min, max. Drehmoment 400 Nm/1.500 U/min
Alle Motoren Emissionsklasse Euro 6E.
E-Transit
- 135 kW/184 PS + 198 kW/269 PS, max. Reichweite WLTP 402 km
Antrieb
Frontantrieb, Heckantrieb, Allradantrieb
Getriebe
6-Gang-Schaltgetriebe, 8-Gang-Select-Shift Wandler-Automatik,
Option: 10-Gang-Wandler-Automatik für HDT-Heckantrieb 3,5 - 5,0 t zGG
Verbrauch
Durchschnittsverbrauch 6,8 bis 7,5 l/100 km (Allrad 9,2 l/100 km)
Co2-Emissionen
144 (Mild Hybrid) bis 250 g/km
Anhängelast gebremst
2.000 - 2.500 kg
Es gibt die Kastenwagen Lkw und Pkw in 3 Längen (L2, L3, L4) und 2 Höhen (H2 – Mittelhohes Dach/H3 – Hohes Dach) in folgenden Kombinationen:
L2/H2/H3
- 2.900 kg zGG, nur als Front & Hybrid mit 77 + 96 kW, 6-Gang Schalter
- 3.100 + 3.300 kg nur als Front & Hybrid 77, 96 und 125 kW, 6-Gang Schalter
- 3.500 kg alle Antriebe, Motorisierungen und Getriebe
- L x B x H: 5.331 x 2.474 x 2.533/2.781 mm
- Innenhöhe: 1.886/2.125 mm
Radstand: 3.300 mm
Masse im fahrbereiten Zustand: 2.074 - 2.550 kg
L3/H2/H3
- 3.100 + 3.300 kg zGG, nur als Front & Hybrid 77, 125 kW, 6-Gang Schalter, 96 kW mit 6-Gang Schalter +
Automatik - 3.500 kg alle Antriebe, Motorisierungen und Getriebe
- L x B x H: 5.981 x 2.474 x 2.530/2.767 mm
- Innenhöhe: 1.886/2.125 mm
- Radstand: 3.750 mm
- Masse im fahrbereiten Zustand: 2.185 - 2.508 kg
L4/H3
- 3.500 kg zGG, als Heck & Hybrid alle Motorisierungen mit 6-Gang Schalter, 125 kW auch mit 4x4
- 4.700 kg zGG nur als Heck mit 125 kW, 6-Gang-Schalter
- L x B x H: 6.704 x 2.474 x 2.778 mm
- Innenhöhe: 1.955 mm
- Radstand: 3.750 mm
- Masse im fahrbereiten Zustand: 2.393 - 2.747 kg
L4 (extralang) H2/H3
- 3.000 - 3.500 kg zGG, alle Antriebe, Motorisierungen und Getriebe
- L x B x H 6.363 x 2.050 x 2.764 mm, Innenhöhe 1.985/2.225 mm, Radstand 4.035 mm
- Masse im fahrbereiten Zustand 1.950 - 2.440 kg
Den Hecktriebler gibt es erst ab L2/H2 mit 3.500 zGG – den Fronttriebler nicht als L4 – Allrad nur 6-Gang-Schalter nur bei 3.500 zGG von L2/H2 bis L3/H3 130 & 170 PS, als L4 170 PS
Optionen
- Mild-Hybrid: + 27 kg | Aufpreis: 977,– €
- 8-Gang Automatik: + 75 kg | Aufpreis: 3.825,– €
- Front- zu Hecktriebler: + 87 kg | Aufpreis: 720,– €
- 4x4 (zu Front): + 167 kg | Aufpreis: ca. 9.200,– € (nur bei 96 kW und 125 kW Kastenwagen)
- 95 l Tank (nicht bei 185 PS): + 12 kg | Aufpreis: 490,– €
- Klimaanlage manuell: + 23,5 kg | Aufpreis: 1.700,– €
- Anhängekupplung starr: + 19 kg | Aufpreis: 815,– €
